Ưu nhược điểm hiệu suất của còi xe chủ yếu thông qua các chỉ số sau để đo:
1. Công suất định mức (W) D
Méo còi xe có rất nhiều loại, phổ biến là méo hài (thường do loa không đồng nhất từ trường gây ra bởi hệ thống rung và méo) khi tần số thấp, méo điều chế (do hai tín hiệu tần số khác nhau cùng ghép vào loa ở đồng thời suy giảm chất lượng âm thanh khác nhau do điều chế) và biến dạng thoáng qua (do hệ thống rung quán tính không thể theo kịp sự thay đổi của tín hiệu, từ đó gây ra méo tín hiệu) và như vậy. Méo hài đề cập đến sự phát lại, sự gia tăng của tín hiệu gốc không có thành phần sóng hài. Sự biến dạng hài của loa do từ trường không đều của nam châm, các đặc tính của màng rung, sự dịch chuyển của cuộn dây thoại và các biến dạng phi tuyến khác. Hiện tại, chỉ số méo hài của một loa tốt là dưới 5 [%].
2. Độ nhạy (dB / W)
Độ nhạy của còi xe thường dùng để chỉ công suất đầu vào của điện áp nhiễu 1W, ở nơi cách trục loa 1m đo kích thước âm thanh. Độ nhạy là thước đo để đánh giá xem loa có thể tái tạo một cách chi tiết các chi tiết trong tín hiệu âm thanh hay không. Độ nhạy càng cao, loa có thể đáp ứng mọi chi tiết của tín hiệu âm thanh. Độ nhạy như loa Hi-Fi phải lớn hơn 86 dB / W.
3. Định hướng
Còi xe trên các hướng khác nhau của bức xạ, đặc tính tần số áp suất âm thanh của nó là khác nhau, đặc tính này được gọi là định hướng của loa. Nó liên quan đến tầm cỡ của loa. Khi cỡ nòng lớn, định hướng là nhọn và định hướng rộng khi cỡ nòng là giờ. Khả năng định hướng cũng liên quan đến tần suất. Nói chung, đối với tín hiệu tần số thấp dưới 250Hz, không có định hướng rõ ràng. Nó có khả năng định hướng rõ ràng đối với tín hiệu tần số cao dưới 1,5kHz.